旋壓成形技術(shù)已經(jīng)在航空航天制造領(lǐng)域取得了廣泛應(yīng)用。在飛機(jī)上，各種機(jī)頭罩、副油箱、進(jìn)氣道、氣瓶、拉桿、滑軌、作動(dòng)筒都已經(jīng)采用旋壓成形。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，螺旋槳槳帽、機(jī)匣、唇口、進(jìn)氣錐、噴管、噴口等也部分采用旋壓成形工藝。這類(lèi)零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、材料特殊、尺寸偏大，采用旋壓成形工藝后，提高了結(jié)構(gòu)部件的整體性，減少了焊縫和零件變形，減少了手工校形的工作量，更重要的是，由于旋壓后材料強(qiáng)度增加，可以降低零件的設(shè)計(jì)壁厚，從而降低整機(jī)的重量，提高了整機(jī)的可靠性。

    副油箱的強(qiáng)力旋壓成形最具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。副油箱長(zhǎng)2~3m，傳統(tǒng)制造工藝是分瓣成形，然后焊接，分瓣數(shù)量在6瓣以上，因此，整個(gè)副油箱焊縫數(shù)量在十幾道，焊接變形大，還需要大量的校形工序，工作量大，制造周期長(zhǎng)。將副油箱從中間分成左右對(duì)稱(chēng)的兩部分，采用強(qiáng)力旋壓工藝，用厚板經(jīng)兩次成形，然后在中間焊接，將原來(lái)的十幾道焊縫減少為一道，大大提高了副油箱的精度和整體強(qiáng)度，降低了制造周期和工裝制造費(fèi)用。

飛機(jī)上有各種各樣的氣瓶，形狀有球形、柱形。這些氣瓶工作壓力都很高，有些高達(dá)45MPa，為了滿足這個(gè)壓力要求而又降低氣瓶重量，這些氣瓶的結(jié)構(gòu)都是金屬材料內(nèi)襯外部纏繞復(fù)合材料，金屬內(nèi)襯有不銹鋼、鈦合金和鋁合金。球形和柱形氣瓶?jī)?nèi)襯傳統(tǒng)的制造方法是鍛造機(jī)加，即鍛造一個(gè)壁厚為30mm左右的筒形毛坯，經(jīng)數(shù)控加工，最后零件的壁厚1.5~2.5mm，材料利用率約為3%，材料浪費(fèi)嚴(yán)重，加工周期長(zhǎng)，制造成本高。由于鍛造壁厚度大，內(nèi)部組織經(jīng)常出現(xiàn)不均勻等情況，機(jī)械加工又破壞了金屬纖維流向的完整性，降低了產(chǎn)品的疲勞壽命。氣瓶?jī)?nèi)襯采用強(qiáng)力旋壓成形，板材毛坯經(jīng)1~2次強(qiáng)力旋壓成形，即可獲得所需要的形狀和尺寸，大大減少甚至取消了機(jī)械加工，提高了內(nèi)襯產(chǎn)品壽命；對(duì)于柱形氣瓶，輔助以普通旋壓收口工藝，還可以做到氣瓶?jī)?nèi)襯的整體成形，整個(gè)氣瓶?jī)?nèi)襯取消了焊縫，材料利用率也可達(dá)90%以上。